动力之王-谁是中国客车动力之王.

80后的你，还记得没赶上火车，躺在双层卧铺客车上去广东打工的情景吗.

80后的你，还记得跟妈妈一起，挤在拥挤而燥热的公交车上去城里的兴奋吗.

时光荏苒，山河巨变。

双层卧铺车

长途大巴现在少了，下了火车挤在熟悉的大巴车上回家过年的场景已成回忆，但连接城乡的公交、负责旅游的大巴车依然活跃在乡村公路、城市道路上和旅游景区里。

回顾百年客车发展史，从1928年第一辆国产客车诞生至今，中国客车通过几代人的不懈努力，如今中国的客车早已壮大，像宇通、金龙、比亚迪等企业，站在世界之巅，与国际一线客车品牌斯堪尼亚、日野等同台角逐。

01 启蒙阶段（底盘、技术均为国外）

20世纪初，中国客车行业处于启蒙阶段，黄包车、牛车、电车混杂，行驶在路上的客车品牌来自世界各地，被统称为万国牌。

1928年，浙江省利用美国REO牌2 t货车底盘，成功改装制造出我国第一辆城市公交车。

1950年4月9日，北京市工业局制造出以煤气为燃料的公交车，被命名为“五一式煤气车”。

1950年，上海客车修造厂(上海客车厂前身)正式推出新中国第一辆改装的公交车。

1950年12月12日，天津市电车公司自行试制出新中国第一辆无轨电车，这款无轨电车被定为401型。

解放底盘

02 探索阶段（解放货车底盘上的自研）

1956年，我国客车产业才实现了从载货汽车底盘改装客车到用客车专用底盘生产客车的历史性转变，客车产业逐步走上整车生产制造、自主创新、自主品牌建设的发展道路。

以解放牌汽车下线为起点，客车生产企业相继使用解放底盘开发的公交车、团体客车，填补了用国产载货汽车底盘改装客车的空白。

1957年4月，上海市公交公司客车修造厂首次采用国产解放牌底盘，试制出全金属整体结构车身的57型公交车，为新中国第一辆国产公交车。

20世纪70年代开始，客车生产企业采用解放牌CA10载货汽车底盘和济南汽车制造厂研制的黄河牌JN651型8 t载货汽车底盘，大批量改装成大巴车。

03 创新阶段（改革开放后技术蓬勃发展）

改革开放之后，中国客车发展迎来专业化、规模化。

进入20世纪80年代，社会主义集中力量办大事，统筹开发了先进、适用的公路、团体客车专用底盘，摆脱了我国客车长期依靠载货汽车底盘改装客车的局面。JT663客车成为我国第一辆采用客车专用底盘的长途客车。

千禧年之后，引进吸收再创新路子走开了，诞生了一大批合资品牌，如走欧美技术路线的尼奥普兰客车、凯斯鲍尔客车、西沃客车、亚星奔驰客车、申沃客车、中通BOVA客车、南京依维柯轻客等，走日韩系技术路线的沈飞日野、桂林大宇、江淮现代、四川丰田柯斯达等。

宇通客车

积蓄了足够的力量之后，自主客车品牌再次发力，宇通、金龙、比亚迪等自主客车品牌开创了国内大巴车新时代，并不断走向国际，擦亮中国客车的品牌。

金旅客车出口挪威

从启蒙阶段的煤气、电车多路线混战，到探索阶段的汽油机，中国客车动力艰难地走过了差不多半个世纪。当人们发现柴油发动机有扭矩更大、动力更强、油耗更低等诸多优点后，才开始致力于将柴油发动机运用在客车上。内燃机的出现，使得客车不再依赖于轨道，可以更加自由地行驶。

01 传统客车动力的王者

要说起中国客车动力，一定绕不开玉柴。从1999年进入客车动力市场，玉柴从零开始，市场占有率节节攀升。玉柴在客车市场上的发动机销量从2000年5000台，到2007年时已提高到一年8万台，产品系列多达10几个。2009年，玉柴客车动力市场占有率达到60%，成为客车动力行业老大。上个世纪90年代，高端客车产品的发动机大多依赖进口。进口客车占据高速公路的核心原因就是没有国产大马力的发动机。装配玉柴YC6J的JS6820产品的出现，使得国产客车具备了100km/h以上的能力，结束了国产客车不能上高速的历史。随着中国成为世界客车业的制造中心，跟随客车产品的技术进步，玉柴客车动力保持了绝对垄断的优势，并持续快速领跑。

随着YC6G等发动机的上市，使得国产客车迅速覆盖全市场米数段需求。2006年，YC6G为公路客车11.5米市场迅速流动到12米做出贡献，在自主动力中的最高市场占有率达到47%，销量覆盖40多个品牌的230多款公路产品。玉柴产品实现了客车市场从4.8米到18米全覆盖。

团体客车市场从2005年苏州工业园区的兴建，持续十年的发展，在今天市场需求量依旧在2万台以上。玉柴YC6A、YC6J与YC6G的组合满足了这个特性需求，市场占有率一度高达76%以上。

众所周知，在国内市场的城市公交领域，玉柴占比70%以上，而在公路车领域（大巴车），玉柴占比超过50%，在传统发动机行业，玉柴总占比达到60%。玉柴成为客车动力市场当之无愧的王者。

这些年，也不是没有挑战者，商用车领域实力强横的潍柴多次试图在客车领域取代玉柴的地位，奈何产品不行，配套宇通的多款产品因质量问题而停装，折戟沉沙。

随着新能源时代的降临，传统客车市场的厮杀也告一段落。

02 新能源时代谁能问鼎.

随着全球对环保要求不断升级，近十年来，新能源公交兴起成为主流，同时，客车市场也经历了旅游、客运行业转型，市场结构发生重大改变。

纯电动车型率先商业运营是客车，从起步到超过半壁江山，比亚迪成最大受益者；氢燃料电池率先商业运营是客车，渗透率逐年递增；混合动力车型在客车商业运营起步最早，因为政策的原因，这些年反而不温不火。

2023年1-7月，1~7月，6米以上客车市场共销售47931辆，同比增幅扩大至23.58%。其中，6米以上新能源客车18398辆，同比下降20.30%。随着“真金白银”补贴的退场，可以预见，中国新能源客车市场必然会迎来一场“血战”。

根据交通运输部披露数据显示，客车市场，柴油车型比例从64.5%一路下降，目前只有10%左右；与之相反，纯电动车型从2016年占比15.6%，到目前占比超过50%。天然气车型占比30%上下。混合动力车型份额保持在12%上下，相对稳定。但长期来看，国家制订产业规划扶持新能源汽车发展，前期试点取得初步成效，政府财政补贴也将进一步加速混合动力客车的推广应用，中国混合动力客车市场也将逐步发展。

装配玉柴机器的金旅客车出口蒙古国首都乌兰巴托市

在面临新的挑战时，作为传统客车动力的王者，玉柴选择两条腿走路，一边稳固自己的燃油发动机/燃气发动机市场，一边全面布局新能源市场。

在传统动力板块，玉柴依托S、K、Y三大国六产品技术平台，不断开发出满足国内主流客车厂需求的动力产品。尤其是YCK09、YCK08、YCS06这三款柴油动力，是玉柴针对9~12米客车市场推出的优秀动力，具有安静舒适、节油高效、动力强劲等产品优势。

YCK09大客专用动力

在新能源动力产品方面，作为国内最早开展新能源动力研发的传统内燃机企业，玉柴率先推出国内首台ISG混合动力，随后又推出并联、混联混合动力和纯电动等多个解决方案，并发布行业全系列新能源动力系统产品，包括增程器动力系统、e-CVT功率分流混动动力系统、电驱动桥动力系统、燃料电池系统等四大新能源动力系统。目前，玉柴旗下子公司玉柴芯蓝，已成为也是目前新能源动力型谱最为丰富、国内混合动力市场份额最高的企业。

这些年，客车市场也是杀红了眼，竞争对手层出不穷，不乏新晋资本杀入。这些年，中通、安凯都经历了重组。近期，网络传言，曾与宇通齐名的少年客车，也濒临破产。

随着国家补贴政策退去，纯电客车还会像之前那么火爆吗.谁又是未来客车动力市场的下一个王者呢.

不论如何，从汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机到混合动力发动机，再到纯电，客车动力技术的每次革新都会带来客车的升级换代。今后的客车，不仅在安全、舒适、运行效率和环保等方面要更加出色，其智能化、电动化、自动化水平也会不断提升。